Paris et tunnels
La continuité peut être retrouvée malgré un GNSS dégradé lorsque les autres signaux et la topologie permettent de l’étayer.
Qualification des parcours ferroviaires
Du GPS au point kilométrique. Le parcours devient exploitable.
Les positions GPS ne disent pas toujours sur quelle voie circule un train. MBDD Rail les replace sur le réseau ferroviaire pour qualifier son parcours, situer chaque mesure en ligne, voie et point kilométrique (PK), et y rattacher les actifs rencontrés. Les passages incertains restent signalés.
Vos données
Une trace GPS/GNSS
des positions datées, même partielles
Un signal de progression
vitesse, odométrie ou chaîne GNSS–inertielle exploitable
Exemple de restitution
Position qualifiée
Position ferroviaire
Ligne · voie · PK
Contexte du réseau
Balises · zones · ouvrages
Surveillance ciblée
Alertes replacées sur le trajet
Signal imparfait
Quand le GPS ne suffit plus.
En ville dense, en tunnel ou près d’une bifurcation, le signal peut dériver, se couper ou laisser plusieurs voies possibles. MBDD Rail reconstitue le parcours que les données permettent d’étayer et montre ce qui reste à vérifier.
Trace GPS brute
Parcours qualifié
Sans capteur de vitesse bord
Une chaîne GNSS–inertielle horodatée peut être qualifiée sans odométrie lorsqu’elle fournit une progression exploitable.
Données haute fréquence
La fréquence et la précision utiles sont qualifiées selon les mesures, leurs métadonnées et le référentiel disponibles.
La transformation
Passer de coordonnées GPS au langage ferroviaire.
Une latitude et une longitude disent où se trouve un point sur une carte. MBDD Rail indique où se situe ce point sur le réseau ferroviaire et ce qui se trouve autour de lui.
Pipeline MBDD Rail
Parcours qualifié
Signaux disponibles
Trace GNSS
Positions horodatées
Progression
Vitesse · odométrie · inertiel
Topologie
Voies · raccordements · sens
Qualification du parcours
Reconstituer · comparer · étayerLecture ferroviaire
Position retenue
Ligne C · Voie 2
PK 42+380
Actifs métier
Zones à contrôler
Preuves et réserves
-
Situer chaque mesure sur le réseau
La trace devient une suite de positions liées à une ligne, une voie, un sens de circulation et un point kilométrique lorsqu’il est disponible.
-
Projeter les actifs métier sur le parcours
Équipements, gares, balises, ouvrages, zones et autres objets sont replacés le long de la progression lorsqu’ils sont couverts par le référentiel.
-
Partager un repère ferroviaire commun
Mesures, alertes et passages successifs parlent le même langage. Les équipes savent où regarder et ce qui reste à confirmer.
Le résultat
Une lecture utile dès le premier écran.
Le parcours retenu, les zones à contrôler et les faits rattachés sont présentés avant les détails du calcul.
Parcours qualifié
La route retenue, sans masquer les passages non concluants.
Diagnostic ciblé
Les seules zones qui demandent une revue par les équipes.
Contexte métier
Mesures, alertes et actifs rattachés au passage concerné.
Cas d’usage
Des questions concrètes pour vos équipes.
Où le train est-il passé ? Où faut-il regarder ? À quel endroit une alerte s’est-elle produite ?
Retrouver les voies parcourues
Décider d’utiliser, de reprendre ou d’écarter le résultat.
Cibler les zones qui changent
Concentrer la surveillance là où elle est utile.
Localiser une alerte ferroviaire
Utiliser la localisation ou signaler ce qui manque.
Évaluation qualifiée
Évaluer un premier trajet.
Transmettez-nous un trajet, la question à résoudre et la liste des fichiers disponibles. En 30 minutes, nous définissons ce qu’un premier test peut réellement démontrer.